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第52章 奇点汽车 从资本宠儿到造车的困局（第1页）

第52章

奇点汽车：从资本宠儿到造车的困局

2014

年，中国新能源汽车产业迎来政策春风，互联网与资本的双重浪潮催生了一批造车新势力。同年

10

月，前

360

副总裁沈海寅带着

“用小米模式造中国特斯拉”

的理想，创立智车优行科技有限公司，次年推出

“奇点汽车”

品牌。这家与蔚来、小鹏同年诞生的企业，初期便展现出强大的融资能力：2015

年完成天使轮融资，2016

年获

6

亿美元

b

轮融资，投资方包括

360、英特尔资本等，累计融资超

170

亿元。

奇点汽车的技术蓝图曾令人瞩目。其首款概念车

is6

于

2016

年发布，搭载

“can

+

以太网”

双主干网架构，支持三屏联动（16.4

英寸

hud+15.6

英寸中控屏

+

12.3

英寸仪表盘），并宣称将实现

l3.5

级自动驾驶。2017

年

4

月，量产版

is6

预览版亮相，nedc

续航

400

公里、快充

1

小时补能

320

公里的参数，使其成为当时市场上最具竞争力的纯电

suv

之一。

为实现量产，奇点汽车开启

“多地建厂”

模式：2016

年投资

80

亿元在安徽铜陵建设年产

20

万辆的产业园，2018

年宣布在苏州投资

150

亿元打造全球研发中心，并计划在湖南株洲建设商用车基地。同时，与北汽新能源合作代工，试图通过

“代工

+

自建”

双模式加速落地。然而，这一策略却埋下隐患

——

铜陵工厂因资金问题停工，北汽代工的

is6

因品控争议未能通过工信部审批，量产计划一拖再拖。

技术层面，奇点汽车虽与英伟达合作开发自动驾驶系统，但

l3

级技术落地时间从

2019

年推迟至

2021

年，最终无果。2018

年，沈海寅在媒体发布会上坦言：“造车是一场马拉松，我们需要更多时间打磨产品。”

但此时，蔚来、小鹏已实现交付，威马汽车更以年销

4.5

万辆的成绩跻身第一梯队，奇点汽车逐渐掉队。

2019

年后，奇点汽车的资金危机全面爆发。先是铜陵工厂因拖欠工程款停工，继而上海、北京等地门店关闭，员工欠薪长达

18

个月，部分员工被拖欠工资超

15

万元。2021

年，360

公司考察后终止注资，转投哪吒汽车，奇点汽车失去重要金主。截至

2023

年，其关联公司累计被执行金额超

1.3

亿元，沈海寅被限制高消费，工厂资产遭法院查封。产品端的is6

量产无期，后续车型

im8、ic3

亦未能上市。唯一量产的竟是一款名为

“蓝鲨”

的电动踏板车，与最初的高端智能汽车定位形成讽刺对比。2023

年

7

月，安徽省铜陵市中级人民法院公告受理奇点汽车破产清算申请，这家曾被誉为

“新势力三剑客”

之一的企业，最终成为行业洗牌的牺牲品。对比成功案例，如蔚来通过用户运营建立品牌粘性，小鹏以技术迭代实现差异化竞争，奇点汽车的教训尤为深刻。正如业内人士所言：“新能源汽车不是资本游戏，而是需要深耕技术、敬畏市场的长期主义。”

从

2014

年的意气风发到

2023

年的黯然退场，奇点汽车用十年时间书写了一个关于野心与现实的寓言。它曾试图以互联网思维颠覆传统造车逻辑，却因战略误判与执行失当折戟沉沙。这场失败不仅是企业的悲剧，更是中国新能源汽车行业去泡沫化的缩影。在技术革命与市场洗牌的双重浪潮中，唯有坚守实业精神、聚焦用户价值者，方能笑到最后。

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